窥一斑而知豹，山东这边的道路运输环境，李宪通过这几天的事情已经摸透了。

物流这个环节，是新北集团准备做大的。但是想要在现在这个环境做大，很明显是地狱模式。

可是怕拉拉蛄叫也不能不种庄稼不是？

山东省作为沟通南北的一个重要区域，如果盘活了，对于整个新北物流为了的发展，那都是有特殊意义的。

但是对于徐兵所说的，找道上的人镇场子，用道上的规矩去解决眼下车匪路霸的问题，他觉得挺扯淡。

为啥？

首先第一点，车匪路霸的组织性非常松散。抛出去外省一些掀不起来什么大风浪，但是却格外狠辣的流窜犯之外，剩下那些拦路憋车抢劫的，往往都是“民匪”。

这些人，他不拦你的时候就是民，到了月黑风高的时候，就能提着斧头去劫道的。

跟这样的人，怎么讲道上的规矩？

况且从后面回来的，关于车匪路霸的事情李宪多多少少都知道一些。事实上，直到进了二零零年之后，国各地的车匪路霸问题还是没有彻底解决，经过几次的严打，还都一直零零散散的存在于国各大省道国道之上。

他清楚的记得有段时期，一些地方政府甚至打出了“击毙车匪路霸不负刑事责任”的口号。足见这种从中国封建社会延续下来的怪现象和坏现象，到底有如何令人深恶痛绝和头疼。

当初李匹的一个同学就是跑运输的，那时候据说为了对抗车匪路霸，大车司机都自觉的组成车队，或者干脆投奔到大型的运输公司之中，抱团取暖以求自保。

虽然偶尔还是免不得要跟一些油盐不进的车匪路霸火并拼命，但是说到底，车队有了规模，动辄十几台几十台的货车同时行动，这对于一些零散匪霸的威慑力，还是不小的。

李宪想走的，就是这个路子。

将自己“扩大新北物流车队阵容，一同行动统一调配，对抗车匪路霸”的提议，徐兵有些犯难。

“大哥，这件事情可没你想象的那么简单。”

看着自己这位变了性子，从一个小流氓已经慢慢成长起来的小弟抓耳挠腮，李宪奇道“怎么说?”

“是这样、”徐兵组织了一下语言，道“咱们新北现在的车源，百分之二十左右是咱们自己的，另外的百分之八十都是和其他运输公司合作。具体的模式，其实就是咱们自己的货物尽量用自己的车去运营，在外面接的活儿，甩给运输公司的那些车，咱们负责线路规划，车辆调配等信息的处理并对货主负责。但是对于大车司机的管理，其实还是运输公司的人负责。”

“哦？”这个李宪之前还真不太了解，现在集团的具体事务他已经不怎么去插手，大部分的情况都是听取汇报或者是观看报表。成熟一些的业务板块，他肯定是知道的，可是脱离了基层操作，对于物流公司这种他完陌生，完是野蛮生长起来的业务，自然有些生疏。

“为什么？咱们自己是做物流的，应该不缺这方面的管理经验吧？”他问到。

“这个倒是不缺，可是大哥”徐兵干笑道“你说，现在的大车司机能在道上跑活儿，天天跟车匪路霸交警路政打交道，从这些人的嘴下边儿赚钱养家，能是啥善茬儿？咱们倒是有经验，可是这些人也不好管呐！之前咱物流没升级，还是运输公司的时候，就自己管过一段时间。可是付出的精力和管理成本，着实不小。你是不知道这些大车司机，一个个跟恶狼似的，为了多赚点儿钱，想着法的跟你玩儿心眼儿。有的时候他们能为了百八十块钱的油费，把一些好出手的货物沿途直接给你卖喽、后来没办法，咱们人手也不够，索性就跟一些大的运输公司合作，让公司那头交一定的保证金，由咱们负责联系业务，他们负责出车出司机出管