问题是来零度厂的是鞠师傅，不是刘纯。

这老头加工技术没得说，脾气直来直去还讲义气，但说实话，灵活性上确实比不上刘纯，更确切的说就是太实在。

因此当他听了魏广平的请求之后，鞠师傅就为难了。

这倒不是鞠师傅不想给零度厂再弄一套，毕竟零度厂如今与他们喷气动力办公室有着很密切的上下游配套关系，帮着零度厂也就是帮着他们自己。

所以鞠师傅比魏广平还着急，听说零度厂也遭到园里厂封杀，要了套指标带着人就赶了过来。

不过这也是鞠师傅最大的能力了，别说是他，就是刘纯，钱强，严天成，甚至庄建业，最多也就能拿到一套指标，多了根本没有。

没办法，实在是现如今腾飞厂的d—30燃气轮机刚刚完成一万小时试车测试，进入小批量的试生产，一个月使出吃奶的劲儿，也不过能生产五台而已。

这还是得益于腾飞厂消化了运十项目中航空发动机生产设备和原材料的结果，才让腾飞厂成功突破基础工艺和高性能合金材料的限制，做出堪用的小型燃气涡轮动力装置。

但也正因为如此，腾飞厂的这项历经数年才取得阶段性成果的新产品，依旧存在着难以逾越的结构性桎梏，那就是高品质合金材料的稀缺。

毕竟接收过来的运十项目剩余的航空发动机高性能合金就那么多，是用一点儿，少一点儿，如果没有补充，堪用的d—30燃气轮机又得被打回原形。

这也就罢了，冷\热电联设备并不是腾飞厂一家说了算的东西，除了d—30燃气轮机这个核心动力装置外，配套的减速齿轮组，发电机、溴化锂机组甚至是部分管线和控制设备，全部是从日本成套进口过来的。

费了好大力气才搞来八套，腾飞厂自己留下四套用于更换园里厂的备用柴油发电机组，剩下四套，一套以成本价给了零度厂，剩下三套以接近四百万的价格出售，再想要新的就必须跟日本合作商提前订货，具体什么时候能拿到就不是腾飞厂能说了算的。

低下的产能，无法解决的结构性困难，以及严重的对外依赖，使得看似光鲜的腾飞厂冷\热电联设备只是个羸弱的早产儿，并没达到真正的成熟，如此这般，老实本分的鞠师傅怎么干拍着胸脯答应？