”

“嘿嘿，那就这么说定了。”林光华笑得就跟个偷了鸡的狐狸似的，然后喝了口茶水，这才言归正传“这次我去洞拐厂提飞机，是我主动要求先不加发动机的，虽然是我自作主张，不过也是顺势而为……”

说着便把他去洞拐厂提运5的事情说了一遍，原来运五运输机在七十年代经历过一次转厂，从当时的长江飞机制造厂，转到了现在的洞拐厂。

一般情况下型号转厂都是个麻烦事儿，人员、图纸、设备、工装能折腾死人，偏偏又赶上特殊期，说不上弄得一团糟，但也没好到哪里去。

再加上运5又是五十年代末就开始生产的老型号，十几年下来国内的保有量已经很大，洞拐厂把运5的生产理顺之后方才发现，实际需求量并不大，年景好的时候不过三十多架，差的时候只有十几架甚至是几架。

这要分摊到月的话，平均下来三十多天才能出产两架左右。

一个五、六千人的飞机制造厂，这个产量实在是有些可怜，可洞拐厂也没办法，国内的运五飞机保有量摆在那儿呢，都是一个萝卜一个坑，除非退役，才能用新机顶上。

至于出口，洞拐厂倒也积极，可数量却很感人，搞了这么多年也就几十架而已。

这还是看在运5价格便宜才弄到的订单，稍微有点实力的国家，连看都懒得看上一眼，没办法这款仿制苏联安—2运输机的老式飞机性能真的有些过时了。

飞不高、速度慢、舒适性差、载重量还不高，若非皮实耐用，起降要求不高，加之国内迟迟没有替代机种出现，军队和民航两大用户早就把运5送进博物馆了。

产量不高，客户需求度低，结果就是配套供应商的不积极，尤其是发动机，为运5配套生产活塞5发动机的厂子早几年就更新了生产线，开始上马涡轮轴发动机。

所以对活塞5并不怎么上心，若非部委从中协调，人家早就把活塞5这条不挣钱的线给停了。

如此情形下，洞拐厂虽然不愁活塞5的供应，但配套厂交付的时间却特别不靠谱，因此腾飞厂要的两架运5造是造出来了，可作为动力的活塞5却没有按时交付，就只能干等着。

说完来龙去脉，林光华喝了一口茶水，然后把凑到庄建业跟前，充满诱惑的问“我这么一看，嘿嘿，这可是咱们的好机会，其他的机型我还不敢保证，运5咱们的设计方案绝对是最多的，怎么样老庄？敢不敢试一试？”