略掉了，显然这个很没水平的型号命名属于腾飞集团自己的问题，但电化学孔加工设备是个什么鬼？怎么以前没听说过？

不止是这两人，其他对航空航天生产有些了解的领导和首长都很忙然，各种孔加工设备他们都算清楚，就是没见过电化学孔加工设备。

“我们生产的d—30s涡扇发动机涡轮前温度是986摄氏度，但改进后的d—30sf涡扇发动机涡轮前温度便提高到现在1228摄氏度，在两款发动机质量相同的情况下，之所以有如此显著的跃升正是得益于nb—711型电化学孔加工设备对涡轮叶片气膜冷却孔精密加工，各位领导和首长，请这边走，8号工作台就在那边。”

就在众人或疑惑，或困惑之际，刘纯突然抛出了个重磅数据，立时就引起哗然，那要知道航空发动机没提升100摄氏度，推力就会增加20。

而腾飞航空动力从d—30s涡扇发动机到d—30sf涡扇发动机，涡轮前温度提高了整整242摄氏度，性能跃升了接近50！

换句话d—30s的推力是586公斤，增加50推力，d—30sf推力便是870公斤。

870公斤呀！

这个推力已经足够小型飞机的动力，如果采用双发的话甚至可以满足正因为动力而发愁的某轻型中级教练机。

毕竟当初该款机型选用的美国霍尼韦尔公司出产的tfe—731型涡扇发动机的推力不过1600公斤，但发动机的总质量却达到350公斤。

而d—30s涡扇发动机总质量不过142公斤，也就是说，d—30sf只是因为工艺上的改进，令推力实现50的提升，两台发动机的总质量还不到300公斤，但总推力却超过了单发的tfe—731型涡扇发动机。

这对因为动力装置停摆的某轻型中级教练机已经不能称为好消息了，而是超级重磅的颠覆性消息。

正因为如此，那些一直关心某轻型中级教练机进展的领导和首长眼睛顿时就亮了起来，就连总部首长都下意识的看向已经朝着8好工作台走去的刘纯，转头看向庄建业“是上次报备的改进型号？”

“又做了性能上的提升，本想着等完成测试在一并报给总部，您这就来了嘛。”庄建业大言不惭，笑容灿烂。