听了这话，庄建业不由得舒开了眉头，一颗心总算是略微放下。

实际上这一次从琼州凤凰机场急匆匆赶回来，庄建业还真不是为瓦希德和苏哈托这两位印尼客人，即便是有意兼并印尼国家航空工业集团，庄建业也用不着亲自上阵。

而是因为十号工程预生产型试飞期间出现了严重的空情事故，作为重要配套生产厂的负责人，庄建业接到这个消息，哪怕天上下刀子也得赶回来。

因为谁也不清楚这次空情事故的原因是什么，若是出在配套这一边，腾飞集团是要负相当大责任的，除了他这个当家人能扛得住，腾飞集团有一个算一个还真就接不下来。

没办法，实在是十号工程的重要性在某种程度上来说已经跟引进的苏—27不相上下，身在在某种程度上还有超过一线。

尤其是在大事件后，东南沿海军事斗争形势陡然上升的大背景下，一款完国产的中型第三代多用途战斗机的意义是不言而喻的，正因为如此总部希望能够在五年内将首批十号工程量产型正式装备部队，并在新世纪第一个十年内形成完整的作战能力。

基于这个时间表，总部要求个参与厂家要严格质量，责任到人，谁出了问题就要问责谁，哪怕是天王老子也绝不姑息。

总部都把话说到这个份儿上了，接到十号工程预生产型试飞出了问题的庄建业哪里敢怠慢，直接包了一架琼州航空的a310客机飞回来。

当然，跟瓦希德他们自然不能实话实说，所以庄建业嘴巴一张，就把a310说成是tnb—18f，反正对方也不能跑到机场去调查，庄建业也就毫无顾忌的胡诌，不管怎么样先把印尼人弄迷糊了再说。

攘内必先安外嘛，庄建业还是拎得清的。

如今问题原因找到了，依旧是俄制的al—31fn大功率涡扇发动机，并非十号工程本身，庄建业在松了口气的同时，舒展的眉头又不禁慢慢拧紧。

是的，依旧是al—31fn，而非居然是，换句话说十号工程预生产型类似的问题已经不是第一次了。

事实上也的确如此，自打十号工程首飞成功后，便进入紧张的试飞阶段，由于采用了大量的新工艺和新技术，型号的成熟度并不高，正因为如此试飞时经常会出现这样或那样的缺陷。

不过问题都不大，很快都被解决。

然而有一项核心问题，令十号工程项目组上上下下是操碎了心，那便是配套的大功率涡扇发动机。

国产的涡扇6太过拉胯，光设计指标就变更过五次，反反复复上马三次，导致整个项目最后变得不伦不类，不得不彻底下马。

没有了涡扇6，十号工程只能被迫选择俄制的al—31f大功率军用涡扇发动机，而作为苏—27系列的主要动力，al—31f的性能是毋庸置疑的，算得上是世界上为数不多的大功率军用发动机，满足十号工程应该不在话下。

俄国人当时把胸脯拍得是咚咚响，甚至说出美国能用f—110撑起f—15和f—16，他们俄国的al—31f自然也能撑起苏—27和十号工程；不然怎么对得起前苏联世界超级大国的地位。

这话听起来很提气，也十分有道理，但谁见过前苏联\俄国采用al—31f发动机的单发作战飞机吗？

没有！

于是al—31f的改型al—31fn的确是把十号工程给撑起来了，但天生双发体制的al—31f在单发飞机上的可靠程度低，使用寿命短等缺点也很快便暴露出来。

为此十号工程团队要求俄方厂家根据中方的实际需求对al—31fn做进一步的改进，俄方厂商答应的很痛快，也表现的非常积极，然后便很不客气的伸出毛茸茸的大巴掌，张口就要6亿美元的研发费用。

令al—31f的可