是腾飞集团早年开发的d—40l涡扇发动机，一款应用于教练机等机型的小型航空发动机。

基于此，d—490x发动机就算在魔改，也突破不了其小型发动机的内核，但对于一款试验验证机却足够了。

所以一进来庄建业就已经将基本情况说明了一番，但随即话锋一转“d—40l涡扇发动机在不开加力的情况下是23吨，开启加力燃烧室的情况下，最大推力可以达到46吨；而通过我们对变循环系统的研究，眼前这款d—490x发动机在体积和重量基本保持不变的情况下，不开加力的情况下，推力达到了38吨；开起加力的情况下可以达到64吨！”

此话一出，包括王二柱子在内，进入这间试验台的人基本是有一个算一个，全都被惊的张大了嘴巴。

在体积和重量基本保持不变的情况下，无论是正常推力还是加力推力，都比原有的基础型号提升了超过100，这程度哪怕在资深的人士听了都会被惊得无以复加。

因为d—490x发动机的指标已经迈过中型发动机的门槛，但体积和重量却还停留在小型发动机的水平。

这就好比一个萝莉，居然能飙到女高音的水准，妥妥的小钢炮。

但这并不是关键，重点是这种技术一旦成熟并推广，那国内航空发动机不等于来了一次超级大升级？

小型变中型，中型变重型，重型变……

“咳咳~~~”就在王二柱子等人在脑海中一阵遐想之际，庄建业忽然咳嗽一声，把众人的注意力再次拉了回来“在这里我重点强调一下d—490x发动机的加力推力情况，一般的情况下，当今的小涵道比航空发动机的加力推力只能持续2到3分钟，就算性能最好的航空发动机最大的极限也不超过的5分钟。”

说着回身指向身后的d—490x发动机“而我们的d—490x在加力状态下可以持续工作20分钟，目前做了类似的加力推力试验多达160个循环，没有发现任何异常，接下来我们将试验次数提高到220个循环……”

庄建业这话还没说完，王二柱子等人的脑袋就已经不够用，因为他们满脑子已经被“超音速巡航”这五个字直接霸屏！