更何况，庄建业都已经错过一次机会了。

要知道西气东输工程作为三峡工程之后的又一超级工程，从2000年就开始规划了。

自然是吸引一大批国内外相关企业的关注。

特别是工程涉及的几个高附加值配套设备，更是让不少企业趋之若鹜。

这其中自然就包括中国腾飞。

除了相关的工程机械和设计外包服务外，最让中国腾飞看中的便是一期工程中，长达4300多公里油气管线上的百余座阀门调节站涉及到的价值超过500亿人民币的工业燃气轮机设备。

然而这次竞标中国腾飞却遭遇了史无前例的滑铁卢。

不但在大功率燃气轮机方面一无所获，就连备用的8兆瓦中型燃气轮机也只看下32台，总价值还不到10亿人民币。

连西气东输一期燃气轮机总投投资的2都没到，这与中国腾飞计划中的至少达到相关类目总投资20以上的目标相去甚远。

正因为如此，不但中国腾飞航空动力有限（集团）公司相关领导在公开会议上做了检讨，就连庄建业也几次内部会议上强调要好好的总结这次失败的教训，不能因为过去的成绩就盲目乐观，一旦懈怠，整个中国腾飞都有垮掉的危险，西气东输一期工程的竞标失败就是对中国腾飞最好的警告。

庄建业这话说得真没错。

随着中国腾飞航空技术的发展，中国腾飞航空动力有限（集团）公司在航空发动机方面同样突飞猛进，连带着工业燃气轮机领域也是发展迅速。

尤其是九十年代中期与的那场世纪大战，不但击垮了三菱和西门子在华的燃气轮机业务，更是将10兆瓦以下工业燃气轮机市场牢牢掌握在自己的手里。

随后几年，中国腾飞航空动力有限（集团）公司凭借着自己在10兆瓦以下工业燃气轮机领域的市场统治地位一路是高歌猛进，攻城略地，先后拿下塔里木油田、汉口特大型聚乙烯、东海海上钻井平台、京城奥运场馆综合发电系统等一系列重点工程的工业燃气轮机配套设备大单。

靠着这些配套项目获得的巨额收益，中国腾飞航空动力有限（集团）公司在航空发动机技术方面更是一骑绝尘，到了世纪之交已经可以跟航空工业集团下属的航发总公司平起平坐。

眼瞅着中国腾飞航空动力有限（集团）公司在航空发动机和工业燃气轮机双线开花，赚钱赚到手软，自然引起国内外友商的羡慕嫉妒恨。

就不用说了，双方那是老冤家了，特别是那场世纪之战，在10兆瓦以下工业燃气轮机的业务被中国腾飞抢走了80，如今在国内的市场占有率只有可怜的15，处于绝对的劣势。

断人财路犹如杀人父母，可以说跟中国腾飞之间可以说不共戴天。

接下来便是俄国航空动力总公司了，这家整合了独联体相关航发和工业燃气轮机相关厂区的俄国企业本想着靠着苏联留下的老本儿在国内赚点儿快钱，结果先是重型军用航空发动机技术输出由于中国腾飞的国产重型航发的突破被不了了之。

随后输出的中型航空发动机，也被中国腾飞性能更优异的d—60系列给横扫。

至于工业燃气轮机方面就更不用说了，10兆瓦以下的工业燃机几乎被中国腾飞拎起来吊打；这也就罢了，关键是20兆瓦燃机也因为中国腾飞的存在遇到极大阻力。

可以说俄国航空动力总公司对中国腾飞的狠不亚于。

最后便是国内几家航发厂重组成立的航发总公司了，这架隶属于航空工业集团旗下的一级大型企业早就看着中国腾飞独霸利润丰厚的工业燃气轮机业务眼红不已了。

之前是没办法，各个厂没有整合起来，处在各自为战的状态，面对中国腾飞技术和规模优势根本就不堪一击。

然而