更关键的是，中国腾飞完全可以在这两个领域做到世界第一，但执拗的中国腾飞偏不，因为他们出产的产品清一色都是高端中的高端，早就脱离了出货量这种低级趣味的束缚，瞄准的全是高附加值的存在。

正因为如此，但就出货量来说，中国腾飞别说前三，就算是前五都进不去，可加上销售额和纯利润，那就是妥妥的前三名。

如此深厚的底蕴，面对波音的需求时，中国腾飞一下子拿出七、八种可行性极高的不同方案，直接就把波音负责洽谈的技术总监给看傻了。

要知道日本方面连其中的一种方案都弄得焦头烂额，结果中国腾飞霸气无比的扔出了七、八个。

这就好比是学霸之于学渣，同样的题目，学渣按照标准答案，都看得要崩溃炸裂；学霸连答案都不看直接拿出七、八种不同的解法一样，水平高度可谓是一目了然。

之所以如此，原因很简单，中国腾飞自打突破了碳纤维全自动铺丝机的关键技术后，就一直致力于这方面的研究。

从精密机械到软件的算法优化；从基础的学科试验到全尺寸的试验验证。

总之中国腾飞在这方面虽然是后来者，但凭借着强大的配套科研基础，进展的速度却十分迅速。

当然，这要是在其他企业，估计也取得不了这么大的成就，因为需求的短缺导致就算打破从0到1的桎梏，也会因为需求的萎靡而无法持续。

中国腾飞就不一样了，他本身就对各类自动铺丝机有着旺盛的需求。

fb—200基础上改进的fb—200高级公务机的整个机身就是采用全碳纤维复合材料，配合芳纶纤维蜂窝结构的内衬，令取消60的传统机身桁梁框架结构的fb—200高级公务机整体减重35.8，这令fb—200高级公务机具备其他同类型飞机难以企及的最大速度，0.92马赫！

再加上最高15000米的飞行高度，足可以在云端上之上体验什么叫做真正的风驰电掣。

还有运—18nb运输机后的大型t字垂尾，整体全部采用碳纤维复合材料，因为只有这种材料才能在保证垂尾高强度的同时，最大的减轻整体的结构总量。

还有直—18ps重型直升机，二十号工程，十号工程改进型，fc—23型舰载机，全都需要大量的碳纤维复合材料，都是各类全自动铺丝机需要应用的地方。

面对这样旺盛的需求，中国腾飞自然是要不断的更新换代，寻求技术上的突破，就算不为了他人，那也得为自己把事儿干好！