达波的探测。

当然，最关键的是这种材料碎裂后强度会迅速下降，即便是飞行员的身体被触碰到，也不会产生致命伤。

其他不论，光这一项就已经世界先进水平……不准确的说，应该是世界领先水平。

关键是，眼前的jnb—17c可不止是一体化救生系统，在其座舱下方，是连条宽厚、细长的边条翼，有些类似f—18，但更像是f—16，不过说成是介于两者之间更为合适。

而随着边条翼的延伸，则是一对常规布局的机翼。

整体上相较于歼教—7ax冲击力和复杂性要差了许多，但在场之人，尤其是汉密尔顿和费萨尔这样的资深人士却知道，飞机，特别是战斗机最优的设计便是在复杂的体制内做减法。

也正因为如此，无论是三代机还是四代机，整体的气动布局是越来越简洁和平顺，没有说越先进就要搞得越复杂。

正因为如此jnb—17c采用这种常规以及布局，不但不是什么败笔，在资深人士看来这才是jnb—17c最大的亮点。

特别是机翼上长、短结合的前缘襟翼，机翼后缘一对儿副翼相配合，不但可以令jnb—17c拥有极佳的起降性能，而且还具备一定程度的短距起降能力。

更关键的是其机动性，必然是同类型机型当中的佼佼者，尤其是在高亚音速状态下的缠斗，jnb—17c绝对能成为不少二代机，甚至是三代机的噩梦。

不过，无论是汉密尔顿还是费萨尔，都不知道的是，对于jnb—17c这类以高级教练机为卖点的多用途轻型战斗机来说，一条前缘机翼就够了，问题是中国腾飞在国内军机领域不是专职研制舰载战斗机的嘛。

而舰载战斗机最大的特点便是机翼可折叠，正因为如此，无论多完整的前缘机翼还是后缘副翼全都得一分为二。

既然如此，中国腾飞也就把自己的成熟技术发挥到极致，在jnb—17c的副翼和襟翼也来个一开二。

万一哪一天海军需要高级教练机上舰，jnb—17c改吧改吧就能用。

当然了，就算此时的汉密尔顿和费萨尔知道了jnb—17c襟翼一开二的真相，也不会腾出功夫去想，因为他们此刻的目光全都聚焦到jnb—17c两对边条翼下方的进气道上，尤其是那略带锥形型的流线型鼓包，眼睛都快瞪出来了，因为这对蚌式进气道着实是平生第一次见到……