从九十年代末期开始，华国的卡车就开始向重卡过渡。

但是由于各项技术的缺乏，合资成为了主流。

东风准备和雷诺合资，重汽也在和沃尔沃谈判。

而先行一步的一汽则在九九年就和奔驰开始了接触。

奔驰的母公司戴克公司希望通过合作快速占领华国市场。

而一汽认为重型卡车是未来国内市场的需求重点，但是一汽在16t以上的产品相当的薄弱。

既没有高水平的发动机，变速器，又在卡车整车技术领域面临平静问题。

所以战略合作是双方各有所需，一拍即合。

戴克公司的宗旨是如果一款非常好的卡车打败不了，那么就想办法收购它。

戴克公司就是这样发展起来的。

所以它和一汽合作，心里未必就没有这种想法。

起先双方要在商用车领域进行全面合作。

就是除轿车以外所有商用车领域的合作，包括重中轻卡车，轻型商用车，多功能车主要零部件，市场营销和销售组织也就研究和开发中心等。

二零零零年，双方签署合作意向书，一各占50的股比组成合资公司。

合资公司盈利为主要目标，实施多品牌战略方针。

之后就开启了长达两年半的艰苦谈判。

正常情况下，哪怕谈判再艰苦，最后也免不了水到渠成的结局。

但是一汽和戴克最终还是没有走到一起。

双方的分歧就在品牌上。

戴克的有一个谈判条件是绝对避免同类资源的内部化竞争。

什么意思？

打个比方，一汽和戴克的合资公司，如果用奔驰大马力发动机，那么一切就不要再搞大马力发动机。

其他的，比如驾驶室，变速器，车桥等类似。

从销售层面来说，这是个非常好的选择。

同样的卡车如果打着奔驰LOGO，在那个时候可以多卖5万元，并且比解放盘卖的更好。

但是。

大马力发动机用奔驰的了，大扭矩变速器也用奔驰的，甚至车桥也用奔驰的，这样一辆重型汽车，也就驾驶室算是一汽的。

那么这还算是解放卡车吗？

久而久之，解放品牌就会被边缘化，最终肯定会消失。

一汽卡车领域就剩下奔驰品牌，那么这个企业不就变成奔驰了吗。

一汽感觉这样玩儿不行，就提出了重型卡车可以合资，中型卡车暂时不进如何子企业。

一汽在中型卡车领域还有竞争力，也是为了保留自己的解放品牌。

戴克坚决反对，因此到2002年上半年，双方再没有转还余地，谈判无果而终。

双方谈崩以后，一汽反而扛起自主研发的大旗。

通过与奥地利AVL公司合作，终于在我都车展上推出了惊艳四座的解放勾6h概念车。

大马力低速比平地板驾驶室，移动家里面的内饰。

这款车相较于当时国内主流重卡车型而言是碾压式的存在。

直接将国内重卡与欧洲重卡之间的差距拉平了一代。

后期，脱胎于这款概念车的解放J6，终成国内重卡界的一代霸主。

江宇就在看这款解放J6H概念车。

以二零零五年的眼光来看，这款概念车确实惊艳。

一汽的人看他转来转去，以为他是竞争对手派过来的间谍，目光警惕地看着他。

江宇有些心累，我们没打算造这玩意儿，你们完全可以放

200+50个心。

再说参加车展的车不就是给别人看的吗，有啥可担心的？

既然人家担心，江宇也就不看了，来到客车区。

一个